当年在北美烂大街的畅销车，要被三菱复活了

神车复活，三菱这是再度重视汽车业务板块了？

三菱是一家造神的车企，在性能车历史上我们耳熟能详的产品有EVO、3000GT、VR4等产品，事实上，这些车都是戈蓝的分支，三菱Galant分为跑车系列和赛车系列，而在国内市场上EVO的名声似乎比3000GT和戈蓝VR4的名声更大，不过我们今天要聊的主角却是这款早已停产了的戈蓝VR4。

戈蓝是啥？

戈蓝在中国市场上几乎没有留下很深的印记，因为当年被东南引入之后，其造型夸张的设计和绕口的名字，让人觉得它是日系车中的异类。这也就导致了它在市场上非常小众的定位，所以若不是汽车从业者或者玩车一族，很少有听说过三菱戈蓝产品的人。不过，在海外市场上，戈蓝可是比凯美瑞还要"烂大街"的畅销车型，在停产之前它的销量达到了500万台，可见一斑。

而戈蓝VR-4则是戈蓝的高性能版本，在当年它搭载了6A12TT双涡轮增压发动机，其最大功率达到了215马力，四轮驱动，实现最大扭矩为309N·m，轻量化车身设计让这款车的整备质量只有1.46吨，极速可达到230公里。当时在日本售价超过300万日元，要知道这还是上个世纪90年代初的事情。

当然了，戈蓝真正意义上的停产还是在前几年。在2006年的时候，东南汽车将第九代戈蓝引入国产，当时想要推翻雅阁、凯美瑞在B级车市场上的地位。但事实上，戈蓝在国内市场上并没有引起消费者大众的关注，浑浑噩噩发展了几年后，戈蓝于2012年正式停产。

神车复活

近日有消息称，三菱将会复活戈蓝VR-4这款性能车，这款车将会采用插电混动的驱动方式再一次和我们见面，搭载4台独立电机和一套燃气轮机发电机，这听起来有点像是理想的增程式电动车，不过目前这些均是外媒在有限信息中得到的提炼，目前三菱官方并未对此表态。

不过这件事儿我认为可能性还是存在的。首先，目前三菱的产品矩阵，如果想要发展新能源汽车的话，很多产品并不适合直接进行电气化转型，对于三菱来说，它拥有很多已停产汽车的生产、设计资料，随便拿出来一台进行复活的成本事实上并不会比燃油车转电气化高多少，所以我认为这个消息的可信度还是比较高的。

那么很多人会有疑问，三菱是不是要开始重新重视汽车业务板块了？其实不然，与其说三菱重拾汽车业务，倒不如说三菱开始重视电气化相关技术的发展。要知道在内燃机阶段，三菱已的技术已经非常成熟，想要获得更高的突破，需要投入更多的成本，而恰好当时三菱还遇到了财务上的问题，所以开始慢慢淡出汽车市场，但并没有完全抛弃汽车业务。

现如今，全球车企都在进行电气化转型，这对于三菱来说，同样是一个必须要参与其中的竞赛，目的并不是要在汽车市场上重现三菱的辉煌，而是在整个工业发展上不能缺少电气化这一步。当然，卖车就是附加的事情了。